台積電徵碩士年薪百萬 鴻海「工者有其屋」

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2013/03/11 第2932期 訂閱/退訂∣看歷史報份∣直接訂閱

資訊科技頭條 台積電徵碩士年薪百萬 鴻海「工者有其屋」 留人才 群聯犒賞不手軟 國際科技產業 段行建：夏普戀三星 台廠免驚 臉書營運長桑柏格 書寫女性奮起 通訊產業 低價iPhone 鴻海恐掉單 資訊產業 太陽能電池 需求引爆 電動車滯銷 節能科技陷瓶頸

資訊科技頭條

台積電徵碩士年薪百萬 鴻海「工者有其屋」 本報記者謝艾莉、簡永祥、蕭君暉、/經濟日報 台積電、鴻海昨（10）日同步在台大召募新血，兩家公司都開出5,000個職缺。台積電喊出大學畢業生月薪38K（3.8萬元）起跳，碩士生年薪有望逾百萬元；鴻海則主打「工者有其屋」，要靠高收入與優質福利，吸引優秀人才。 鴻海、台積電是台灣科技業兩大指標，兩家公司本次合計將召募上萬名新血，鴻海更啟動近年來在台最大規模徵才，透露電子業景氣正強勁復甦，企業對人才需求若渴。 台積電因應竹科、中科及南科等北中南三地廠區同步擴產人力需求。台積電人力資源營運中心招募部經理吳怡萱說，這次徵才職缺以「設備工程師」最多。 鴻海預計今年在台招募5000名員工，是近年來最大規模，鎖定軟硬體、自動化生產製造、電子商務與機器人研發製造人才，並打出「工者有其屋」，希望吸引優秀人才加入。 鴻海表示，今年招募重點在於大學新鮮人，鴻海將加重培訓年輕世代進入集團工作，累積實務經驗後，鴻海將規劃出國研習深造等課程。至於「工者有其屋」，也計畫在台中和高雄等地落實，照顧員工住的需求。 鴻海旗下鴻佰科技首席技術長許壽國指出，獲得錄取的新鮮人，集團會視條件安排工作地點，新鮮人有機會前往全球各據點一展長才。 親自參加博覽會的群創董事長暨執行長段行建表示，今年要徵求4,500名新血，以研發及管理人才最缺。由於面板廠已經從產能競爭，轉變成研發、技術與管理的競爭，因此，相關人才至關重要。 國營事業方面，中油昨日也參加徵才博覽會，將對外徵才逾400人，今年包括中油在內，國營事業總招聘人數上看2,000人，創史上最高紀錄。中油主管強調，從今年起到2021年是退休高峰，中油將面臨人力斷層的嚴厲考驗。 中油也將參加16日、17日在中山大學及成功大學的2場南部校園徵才博覽會，積極尋求人才、發掘千里馬。 TOP 留人才 群聯犒賞不手軟 記者 簡永祥/經濟日報 群聯多年來都是台股「獲利資優生」，談到如何能在詭譎多變的儲存型快閃記憶體（NAND Flash）市場闖出一片天，董事長潘健成坦言：「賺錢最重要，而且賺來的錢一定要用來回饋員工，讓員工願意繼續待在公司開發更具競爭力的新產品，賺更多的錢讓公司有能力再拿來回饋員工。如此，才是企業經營的正向循環。」 群聯善待員工在業界聞名，除了例行的員工旅遊、婚喪補助之外，發獎金也毫不手軟，只要肯拚，新鮮人年收入逾百萬元，並非遙不可及的夢。也因此，公司成立12年以來，從沒有1位群聯員工離職到競爭對手的公司上班。 潘健成說，科技人多半像個遊牧民族，逐水草而居，如果公司無法提供他穩定的環境及研發新產品的誘因，「不可能留住人」。IC設計公司要留著優季的人才，就得必須長期維持能賺錢，再把賺來的錢和員工分享並繼續投資更新的產品，維持正循環。 由於人才流動率極低，讓群聯在開發更新一代產品時，比別人的學習曲線短，在科技產品日新月異的時代，群聯就比別人多了贏的契機。 潘健成出身馬來西亞農家，大學時期來台灣就讀交大，並在交大碩士班畢業之後，創立群聯。伴隨群聯公司規模愈來愈大，讓潘健成從當年的農家子弟，搖身一變成為身價數億元的科技新貴，更是海外華人來台創業的楷模。 群聯獲利豐厚，潘健成多半用來犒賞員工，對自己則是以「簡單」為要求。群聯現階段市值已超過300億元，潘健成接受記者採訪時，仍不改當初草創打拚時的初衷，一身簡樸、低調，著實和大學生穿著沒什麼兩樣。 他講話很真、也很直接，不拐彎抹角，但一談起他的成就，頓然變得謙虛。市場對群聯每年繳出高獲利成績讚不絕口，潘健成將功勞全歸於員工，他強調，群聯能在變化多端的NAND市場快速應變，憑著著一群豐富經驗的員工及技術。 在他眼中，群聯是NAND產業的「兩棲動物」—不僅銷售NAND晶片控制IC，也賣NAND晶片應用產品。當NAND晶片處於缺貨、漲價時，雙軌同時搶進，大幅擴大市占率；當NAND晶片價格急殺時，可以隔岸觀火，專注於NAND控制IC，避開NAND晶片價格劇烈波動風險。 TOP

國際科技產業

段行建：夏普戀三星 台廠免驚 記者蕭君暉、江睿智/台北報導/經濟日報 群創董事長暨執行長段行建昨（10）日首度透露對夏普與三星結盟的看法。他表示，兩者應只是訂單、產能及產品互補，不是技術結盟，研判對台廠影響有限。至於去年第4季本業轉盈的群創，本季營運「會比去年同期好很多」。 段行建出席台大的徵才活動時，發表上述看法，他也是本土面板廠當中，首位對夏普入股三星提出看法的重量級人士。他還強調，對今年面板產業正向看法依舊維持，因為預期價格、匯率等都對產業有利，而第2季中國大陸的五一備貨效應，也有望優於去年。以下是專訪紀要： 問：如何看夏普與三星合作？ 答：三星與夏普合作，是為了確保未來面板供貨無虞。因為台灣在群創帶領下，推出許多新尺寸產品如39與50吋，這與三星產品線大小不合，群創供應給三星的量自然下降，三星當然要另找出路。 這次三星只拿出100億日圓，金額不大，不可能拿到夏普的氧化銦鎵鋅（IGZO）等新技術。用100億日圓就想拿夏普的新技術，天底下「那有這麼便宜的事情」。由此研判，三星與夏普只是訂單、產能及產品的互補，不是技術結盟，因此，對台廠影響不大。 過往日、韓合作，結果都不盡理想。先前索尼與三星也曾經結盟，但隨後也分手。我認為，夏普最好還是能與台灣合作，畢竟台灣與日本彼此有互補優勢。 問：如何看今年面板景氣？價格走勢？ 答：今年會比去年好。台灣面板產業過去二、三年有點停滯，現在是反轉向上的時候。面板是台灣的驕傲，是最重要的產業，我們會繼續努力，把台灣面板業再推上世界舞台，比原來更好，更強壯。 價格走勢方面，電視應用相對穩定，電腦用面板較弱，主要因為受到平板電腦熱賣的衝擊，加上Win 8觸控筆電還沒有100%成功，因此，電腦面板需求較弱一點。 匯率方面，日圓弱勢的趨勢下，由於國內面板廠多為美元計價，部分支出採用日圓，因此日圓走弱，對台灣面板廠相對有利。至於應用，大尺寸一定是趨勢，未來50吋只能算是中尺寸，會朝58、60、65吋等，一路往上爬。 問：群創去年第4季本業轉虧為盈，本季是否有機會賺錢？ 答：我無法透露群創本季數字，但今年面板景氣絕對比去年好很多。2月工作天數少，整體產能利用率與績效表現，會比去年第4季差一點，但會比去年同期好很多。3月產能利用率則會維持與去年下半年高檔水準相當。 群創目前在IGZO等新技術發展得不錯，今年內會有產品在市場上銷售，但初期量不會太大。今年群創重點仍在於持續推出差異化產品。 TOP 臉書營運長桑柏格 書寫女性奮起 編譯 賴美君/經濟日報 臉書營運長桑柏格（Sheryl Sandberg）著手撰寫新書「Lean In」前，重讀50年前女權運動者傅瑞丹 (Betty Friedan）的經典作品《女性迷思》，希望像掀起革命浪潮的傅瑞丹，藉著書寫發揮影響力。 桑柏格與傅瑞丹的觀點類似，都在探討難以名狀的美國性別議題，只是這次場景搬到了職場，以及職場女性運動。這本新書由Knopf出版，訂3月11發行，搭配精心策畫的媒體宣傳，時代雜誌將大幅撰文報導，新書派對也在紐約市長彭博自宅舉行。 桑柏格並希望成立不同以往的自覺團體「Lean In Circle」，讓女性分享經驗並參加她規劃的職場成功課程，以類似商學院與讀書會的方式，探討職場女性如何跨越性別障礙、增進談判與溝通技巧。 桑柏格希望透過集體自我意識練習，引導女性。她在書中呼籲讀者，要體悟女性在社會比男性受到更嚴格批判、薪酬也較低的現象，避免為了計劃生育而讓自己前進的腳步慢下來；可以擬訂長短期的職場計畫，並堅持與夫婿公平分擔家務。 雖然歷經數十年的社會運動努力，職場高階主管的女性比率仍低，財星500大企業執行長僅有21名女性。 桑柏格在書中指出，這是因為女性在職場面對看不見的障礙，即使潛意識也是，上司不是唯一因素，女性也往往畫地自限。 她說：「我們對大小事情不夠積極，缺乏自我意識，不願舉起手來，應該挺身參與卻選擇縮手。」這導致男性仍主導世界。 桑柏格的新書主要聚焦女性的心理障礙，因為外在障礙較不會受忽略。 不過她也遭致批評，職場性別顧問維坦柏格寇克斯在桑柏格參加世界經濟論壇（WEF）發表演說後表示：「桑柏格就像許多成功女性，指責其他女性不夠努力，任何男性都可以反過來學她說，女人只要更有野心就好了。」 桑柏格在自己的新網站邀請各行各業的女性分享成功故事，吸引紐約時報總編輯艾布蘭森（Jill Abramson）等名人挺力相助，並積極推動跨業合作，柯夢波丹雜誌（Cosmopolitan）就以單期40頁的篇幅，推廣桑柏格的理念。 桑柏格也希望影響層面能擴及社區大學。 43歲的桑柏格曾在1部美國女性主義歷史紀錄片中說：「我一直認為自己會參與社會運動、在非營利機構工作，從未想過自己會投入商場。」 桑柏格就讀哈佛大學時，曾發表主題為家庭暴力與女性薪酬的論文，任職Google和臉書時也積極拔擢同性。 身兼科技業主管、兩個孩子的媽、網路調查問卷公司SurveyMonkey執行長戈登柏格（Dave Goldberg）的妻子，桑柏格絲毫沒有停下腳步的跡象。 雖然桑柏格曾說自己全心全意投入臉書，也不可能在公司股價起伏不定之際離開，外界已開始揣測Lean In是桑柏格轉換新跑道的第一步，是否踏入政壇更引人注目。 外界對桑柏格的新書看法兩極，這位頂著哈佛大學雙學位光環、持有臉書與Google股票、坐擁9,000平方呎豪宅，僱用多名幫傭的女性，疾呼生活不如她寬裕的女性向內審視、努力工作，但她是否能引起共鳴？為經濟壓力與養兒育女苦惱的女性是否買單，聆聽這位矽谷高階主管的建議？就看Lean In引發何種迴響。 （取材自紐約時報） TOP

通訊產業

低價iPhone 鴻海恐掉單 記者謝艾莉/台北報導/經濟日報 零組件業界傳出，蘋果即將問世的低價iPhone將採用塑膠機殼，但主要機殼供應商由鴻海（2317）家族轉移至新加坡廠商赫比國際（Hi-P）、及捷普（Jabil）旗下的綠點，意味鴻海家族無法在這波低價iPhone塑膠機殼風潮中，取得相關機殼訂單優勢。 市場盛傳蘋果將推出低價手機已久，相關產品將成為蘋果今年出貨重點，也讓相關供應鏈備受矚目。 法人認為，隨著蘋果產品價格持續向下，意味零組件廠利潤也將受壓縮，供應鏈訂單移轉，也將牽動個別廠商利潤走勢。 零組件廠商透露，蘋果將於今年8月將推出iPhone 5S，以及傳言已久的低價iPhone。就零組件供應商來看，低價iPhone代工廠商包括鴻海與和碩，但以和碩為主力。 至於機殼的部分主要供應商為綠點，產品螢幕尺寸為4.5吋。 零組件廠商指出，綠點先前曾名列iPhone 5 金屬機殼的供應鏈名單當中，但後來因故痛失訂單。 此次綠點東山再起，擠下鴻海家族，成為低價iPhone塑膠機殼主力供應商。 零組件廠商認為，蘋果低價手機開始採用塑膠機殼之後，未來蘋果iPad mini等產品，也可能會開始使用塑膠件，成為近1至2年來低價產品的新趨勢。 據了解，赫比國際雖然為新加坡公司，但是其首席執行董事長姚曉東是大陸出生的台灣人，與台灣有相當大的淵源；至於綠點，也是2007 年由Jabil Circuit全資購併，總部位在台中，因此低價iPhone與台灣的供應鏈淵源仍是相當深厚。 TOP

資訊產業

太陽能電池 需求引爆 編譯楊宛盼/路透法蘭克福、米蘭九/經濟日報 太陽能電池可使家庭太陽能發電在使用上更為便利，大大降低對電力業者的依賴，未來幾年可望成為再生能源產業中成長最快的市場。 以太陽能電池儲存電力，可解決夜晚和陰天無法利用太陽能電力的難題，並有助於創造「智慧電網」，以便在供電不穩時適時釋放儲存的電力。 儘管太陽能電池造價昂貴，也尚未普及，但隨著電價持續上漲，太陽能電池市場在2至4年內可望出現大幅成長，特別是電價昂貴的義大利和全球最大的太陽能市場德國。 使用太陽能面板的四口之家一年可節省30%電力，使用太陽能電池可再節省30%，因此只須向電力供應商購買40%電力，大幅降低能源依賴。 太陽能電池外型像大型汽車電池，通常裝在地下室，與室外太陽能面板連結，並透過電力轉換器連接電網。電池在白天充電，晚上則釋放儲存的多餘電力。 太陽能面板價格過去2年來大跌三分之二，而太陽能電池價格未來幾年也可望降至目前的一半。包含安裝服務、稅和電力轉換器費用，每年平均用電3,500度家庭，目前安裝太陽能電池費用高達1至2萬歐元。 歐盟計劃在2020年前將再生能源比率提高至20%，太陽能電池將是達成目標的關鍵。根據官方統計，2010年再生能源比率為12.5%，2008年為8.1%。 德國擬提供至少5,000萬歐元貸款以支持安裝太陽能電池，有助刺激新產品開發。能源顧問業者BIP預估，2020年前的太陽能電池市場規模，將從目前的270百萬瓦（MW）擴張成至少9,000百萬瓦。 TOP 電動車滯銷 節能科技陷瓶頸 編譯季晶晶/綜合外電/經濟日報 一度被視為碳排放問題解決法寶的電動車銷路慘淡，汽車業者被迫從頭開始思考節能科技的新方向。 上周開幕的第83屆日內瓦車展雖然不是完全看不到電動車，但沒有新款電動車問世，且車廠主管面對媒體採訪，幾乎隻字不提電動車。 日本三菱汽車總裁益子修說：「電動車有3大問題待克服。首先是價格，其次是行駛里程限制，第3是基礎設施。」標緻雪鐵龍（Peugeot Citroen）品牌主管皮卡也說：「我們預期銷售疲弱，但真正賣出的比預期還少。」 業界已逐漸形成共識：傳統混合動力車和銷售遲緩的電動車，將不足以應付歐盟嚴格的碳排放標準。 車展中較受矚目的新概念是: 福斯（VW）展出流線型的兩人座柴油電動混合動力車XL1，每行駛100公里的油耗不及1公升；標緻雪鐵龍則推出壓縮空氣混合動力車，使用一具以壓縮氮氣驅動的液壓馬達。 全球車廠大致符合歐盟中期減碳要求（2015年前汽車碳排放減至每公里130公克），但仍須採取積極作為，以達成2020年碳排減至95公克的目標，和往後可能更趨嚴格的標準。 標緻創新長費諾表示：「傳統科技不再能協助取得必要進展。我們將和過去一刀兩斷。」 1997年率先推出Prius混合動力車豐田汽車，去年9月以錯估需求為由，放棄擴大銷售該車款的計畫。 通用汽車（GM）旗下品牌歐寶（Opel）基於成本考量，已取消開發小型全電動車Adam。 福斯的奧迪（Audi）也將電動跑車R8計畫束之高閣；日產則削價促銷售賣得不好的電動車Leaf 。 日產先進規劃部主管班康說：「電動車需求不如想像。我們正處在高度不確定階段，每個人都有點頓失方向。」 對因歐洲車市疲弱而受重創的車廠來說，投資成本是一大顧慮。已有數家車廠決定聯手開發新科技，大多將結合內燃引擎和電池動力。 另一作法是縮小引擎，以減少汽缸和增加渦輪來維持馬力。福斯的XL1高度仰賴空氣動力學，配備0.8公升雙缸引擎，比1公升3缸的Up!迷你都會車還省油。 較長期的解決之道可能是由氫氣燃料電池驅動的汽車，不僅行駛里程較多，且充電速度比由電池驅動的電動車快。 TOP

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