字�：大 中 小2013年春�期����有高�34�人次的出行�力,�一�字很可能�下有史以�春�客流量的新高。�1991年到�在，中�春�客流量�8.5�人次�升至34�人次，增�了4倍多，尤其是最近�年每年都增加近4�人次。
究竟是什麽造成了中�春�的巨大�力呢？�以理解�何解�了�十年，�道部�也不停撤�，春����是�有�解？看�在公�一直�求著�路�力不足的背後，是否有存在著其他的�情？
交通��只是表象，春�本�上是�“�展中的����”。
�近�年�家在解�春�的方法�看，�道部更多的是以�急方案�解�春�的短期困境。每到春�，�路部�采取的手段大多是重�地�的�路局停�管�的短途列�，增�中�途客�，繁忙��停�大量��，增���客�。最近�年更是�了限制�牛倒票，�始�施�名制�票。�道部售票�站12306也�始差�化不同�次的起售��。然而一票�求的��一直�法解除。中��什麽不修�路？�成�春�期�令返�朋友���的��。
中��什麽不大�提升�路�力？��面�藏著春����背後最大的一�悖�。2013年春�期�，全��路客流量��到34�人次，�意味著在14�人口的中��行2.5次全��模的人口�徙。�在全�的最大日客�量是五百�左右，�麽算�，春�短短的一�月，爆�出了超出平�近十倍的�路客�需求。如果是非春�期�，�路客��有30%左右的�力盈余。�然，如果�道部���了解�春���而大�提升�路�力，那麽在平�，中�投入巨��建的�路��要承受接近90%的�力�置，��是巨大的�源浪�。
中���不能�便再大上�路了，就算是怎麽��行�能增加和�力�配，�是�不上春�出行人次的快速增加，�不是�道部能解�的��。解�春��得是�根上明白�什麽春�出行人���麽大�解�之？
有人�，春�大�模人�的�生，�中���的文化氛�有著��的�系，但事�上，�似的��佳�在世界���也是同�存在的。在海外我�就有��感�，�被我����人主�最�重的美�，每年感恩�、���也照�是��上下家庭�聚，�不比咱�中�少。
也有人�是中���失衡，可是哪��家���部能不失衡？日本的北海道、意大利的南部地�，不正相�於中�的中西部？即使美�，��、洛杉���大都市����袤的��地�面貌差�也�大，能�是不失衡�？
我想�外�出�中��麽�重的春��象，除了�外人口稀少而交通便利的��之外，更�主要的原因在於�外在城市�定居的�意性。而中�受到中�的�籍制度限制。
�初中��籍制度建立的初衷，是保�本地居民�不富裕的教育、��、就�等社��源。正是在以�籍制度�核心的制度�系之下，政府人�的把巨大的��力限制在�村��力市�上，�其按照政府意��事生�，�通��品的“剪刀差”加�����力市�的�格差。��的�作�制，成�中�城市��力高�格的支�。而��高�格通�福利制度和工�表�出�，最�拉大城�差距，形成�下的城�二元��。
���籍制度固化了城市人口的生存�利，也吸引著更多的欠��地�人口�入大城市。也正是有�籍制度，�些��上的“流�人口”�法享受城市人的待遇。因��法�房置地，很�在本地�婚生子，�以真正的融入城市，更不用��整�家庭安居在城市�，�造成了返�的必然。
��是，否定�籍制度的意�之前，我�又不能迅速取消它。中��籍制度的背後是巨大的人口基�，如果�在中�不加以限制人口的流�，中��比印度更糟糕，必然造成�有�部城市生活�量的急�下跌——�堵，�染，混�，高房�，入��，就���成�城市人口不限制膨��致的必然。中�的�老��、孩子就���、������籍制度也都�密�系在一起，如果把�籍制度放�了，那中�的上海、北京、�州等一�城市�成�印度的�照，出�很多�民窟，�地方政府的管理���峻的挑�。
看�中��有一���，就是人口意�大�模的向城市�徙，只能�世界各�都有�域�展的不平衡，而中�的�域不平衡���世界��做到了�致。在�方面，���上就有�麽一�理���，中�人口巨大，�薄了原本就非常有限的社��源，�中�欠��地�的居民需求，直接跌落至了�斯洛需求金字塔的最底端。中���力人口的�徙，恰恰是出於�公平分配社��源的�求。
可�，打破中�春�的困境�不在於大修�路本身，而更多地是在於�一步完善��建�中的不合理因素，�一步平�中��西部、城�之�的��差距——���力人群留在本地。
亦或者加大保障房供�力度、打破�籍制度造成的二元化格局——���力留在�地。
以上是��可行的�根本上解�春���的出路。然而，在中�人追求��的���俗，以及城市�有教育、��等�源的有限甚至是稀缺。�然第一�路�是更�合中��情的路�。您收到此邮件是因为您订阅了 Google 网上论坛的"参考消息(G4G)"论坛。
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